（一）、共享優(yōu)勢(shì)——

海元物流共享干線通過(guò)“自有大車隊(duì)+整合小專線”，共享干線運(yùn)輸，能夠吸引大物流企業(yè)的發(fā)貨需求，以及小專線企業(yè)的踴躍加入。

（二）、甩掛優(yōu)勢(shì)——

目前中國(guó)公路運(yùn)輸多、小、散、弱問(wèn)題普遍，單一的甩掛運(yùn)營(yíng)者在貨源和裝卸上并沒(méi)有達(dá)到甩掛的基本要求，許多司機(jī)返程貨物難以保障，不得不壓低返程運(yùn)輸價(jià)格。海元物流共享干線針對(duì)不同網(wǎng)點(diǎn)具體的貨物量高低綜合調(diào)配車輛，讓每一輛車都能保證滿載，把“統(tǒng)一調(diào)配”落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)雙向貨量集中、均衡，有效優(yōu)化物流運(yùn)力。

（三）、百城直達(dá)——

海元物流共享干線通過(guò)“省城直達(dá)省城、省城直達(dá)地市、地市直達(dá)地市”三種運(yùn)營(yíng)方式的有機(jī)結(jié)合，完美實(shí)現(xiàn)了“百城直達(dá)”，這是目前任何物流企業(yè)都難以做到的。

（四）、時(shí)效優(yōu)勢(shì)（零擔(dān)為快遞補(bǔ)倉(cāng)）——

目前快遞業(yè)的高端貨物講究時(shí)效第一，常常難以達(dá)到滿載。海元物流共享干線通過(guò)“大車隊(duì)+大專線”，有效保障了時(shí)效，從而吸引了京東、蘇寧、天天快遞等大型高端企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了普通零擔(dān)貨物為高端貨物補(bǔ)倉(cāng)，保證了高端貨時(shí)效，降低了他們單價(jià)成本。該優(yōu)勢(shì)讓海元物流共享干線高、中、低端貨物大小通吃。

（五）、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)——

海元物流共享干線運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，都是在物流行業(yè)工作十年以上的行業(yè)精英組成，不但具有敏銳的市場(chǎng)觀察力和豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，而且在文化素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作及管理方面的水準(zhǔn)都相當(dāng)高。

（六）、技術(shù)優(yōu)勢(shì)——

海元物流共享干線不僅僅只是干線運(yùn)輸，除了整合的小型專線企業(yè)及吸引的大型物流及快遞企業(yè)外，還擁有自己的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)，并研發(fā)了結(jié)合WMS、TMS軟件優(yōu)勢(shì)于一體的自主軟件，能夠做到全程全網(wǎng)信息共享、實(shí)時(shí)查詢、全程可視。

（七）、行業(yè)優(yōu)勢(shì)——

海元物流從事物流行業(yè)至今已經(jīng)22年，先后經(jīng)營(yíng)過(guò)零擔(dān)專線、專線聯(lián)盟、物流園區(qū)、物流樞紐、倉(cāng)運(yùn)配一體化等，而且22年來(lái)，這些服務(wù)一直在經(jīng)營(yíng)，在行業(yè)內(nèi)享有較高的知名度和客戶的認(rèn)可，原意與海元合作，愿意接受海元的管理。

（八）、實(shí)體（非平臺(tái)型）優(yōu)勢(shì)——

海元物流共享干線不是隨便組織一班人馬成立一個(gè)平臺(tái)（有名無(wú)實(shí)的空架子），而是實(shí)實(shí)在在的干實(shí)事，提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，自有車隊(duì)，自有園區(qū)，自有倉(cāng)庫(kù)，自有系統(tǒng)，自有專線等等，通過(guò)自有資源吸引外部資源，整合外部資源成為自有資源，實(shí)體越來(lái)越大，資源更是越來(lái)越多。