說起B(yǎng)2C、B2B、C2C、O2O等互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)術(shù)語，如今每個(gè)人都知道是什么意思了，有人用了這樣一個(gè)形象的比喻來說明它們：你去超市或京東上買東西，那就是B2C（商家對(duì)個(gè)人）；超市找經(jīng)銷商進(jìn)貨，那就是B2B（商家對(duì)商家）；若你在地?cái)偵匣蛱詫毿〉曩I東西，那就是C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人），要是你在網(wǎng)上下載個(gè)優(yōu)惠劵去KFC買雞翅，那就是O2O了（線上線下融合）。

最近，又一個(gè)新詞火了，那就是E2E。E2E是什么呢？它又是怎么出現(xiàn)的呢？那還得從前面的B2C、B2B、C2C、O2O等說起。

從這些概念里面可以看出，不管是B2C、B2B還是C2C、O2O，都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都存在商戶端和用戶端兩個(gè)角色中的一個(gè)。由于這些概念主要都是用于電子商務(wù)上，因此它們還有很重要的一點(diǎn)，那就是都運(yùn)用了物流。所以對(duì)物流來說，不管你是商戶端還是用戶端，我的任務(wù)不變，反正就是這端到那端，都是端對(duì)端。

這時(shí)，一個(gè)全新的概念就產(chǎn)生了，它就是“端對(duì)端”（End to End），簡(jiǎn)稱E2E。網(wǎng)絡(luò)上定義為：指任意一個(gè)人的社交、交易、休閑都可以直接與另外任意一個(gè)人產(chǎn)生關(guān)系，去中心化、渠道化。

但是從物流的角度來說，這個(gè)說法似乎不太全面但又似乎太泛了。其實(shí)，早在E2E火起來之前，生活中就有這么一個(gè)物流人給E2E下了個(gè)定義，并按這個(gè)定義去經(jīng)營(yíng)自己的公司。他說，“E2E，就是基于大數(shù)據(jù)計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)科技和現(xiàn)代信息技術(shù)，通過資源整合、流程再造，以及商業(yè)模式創(chuàng)新，進(jìn)行倉運(yùn)配一體化運(yùn)營(yíng)，簡(jiǎn)化商業(yè)流程，以產(chǎn)品需求作為市場(chǎng)主導(dǎo)，優(yōu)化社會(huì)資源配置的“端對(duì)端”服務(wù)體系。該體系有效縮短中間環(huán)節(jié)，提高效率，實(shí)現(xiàn)廠商直接對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的模式轉(zhuǎn)化，從而縮短財(cái)務(wù)周期，減少廠商、消費(fèi)者等多方面之間的的交易風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)現(xiàn)無假貨、更實(shí)惠、服務(wù)更體貼、更快、更安全、更綠色環(huán)保的一站式消費(fèi)體驗(yàn)，將更多的利潤(rùn)空間返還給廠商、消費(fèi)者、合作商?！?/p>

由此看來，E2E雖然是個(gè)新名詞，其實(shí)已有人將它實(shí)現(xiàn)了。這個(gè)人名叫陳建君，1995年在廣州創(chuàng)立海元物流有限公司，20多年來，公司從做零擔(dān)專線升級(jí)到專線聯(lián)盟，再轉(zhuǎn)型到物流園區(qū)的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，再升級(jí)到物流樞紐運(yùn)營(yíng)商，2016年開創(chuàng)并完善E2E服務(wù)體系，2017年正式開始運(yùn)營(yíng)。

他說，社會(huì)上每出一個(gè)新概念，都是先有定義，再創(chuàng)模式，然后運(yùn)營(yíng)。我們恰恰是反其道而行之——先是不斷地從事各種運(yùn)營(yíng)，然后創(chuàng)立自己的先進(jìn)模式，最后給它下個(gè)定義。我們的E2E體系就是這么來的。

海元物流先是從事專線運(yùn)輸，后來發(fā)現(xiàn)專線企業(yè)覆蓋面太小，最多就服務(wù)幾個(gè)省的客戶。于是成立專線聯(lián)盟，把各個(gè)省的專線企業(yè)聚在一起，統(tǒng)一對(duì)外運(yùn)營(yíng)。漸漸地，感覺這個(gè)專線聯(lián)盟也只是一個(gè)稍大點(diǎn)的運(yùn)輸公司，在整個(gè)商品流通體系中可有可無，服務(wù)功能更是單一。于是轉(zhuǎn)型為物流園區(qū)的投資建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，將各區(qū)域?qū)＞€企業(yè)引入園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了一站發(fā)全國(guó)。并建設(shè)專業(yè)的大型倉儲(chǔ)物流區(qū)，以高標(biāo)準(zhǔn)的倉庫服務(wù)生產(chǎn)企業(yè)及第三方物流企業(yè)。

幾年后，對(duì)物流有了更深層次的認(rèn)識(shí)，突然發(fā)現(xiàn)自己投身物流十幾年，最后竟成了個(gè)大房東。園區(qū)建得再多，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起不到太大作用，特別是也看到了目前行業(yè)中存在的種種弊端和短板。通過四處考察和學(xué)習(xí)，覺得應(yīng)該建設(shè)大型的物流樞紐，才能夠有效推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展和解決市場(chǎng)面臨的各種問題。于是再次將公司升級(jí)為中國(guó)物流樞紐運(yùn)營(yíng)商，并付諸行動(dòng)。同時(shí)為了配合物流樞紐的運(yùn)營(yíng)，還組建了自己的大車隊(duì)及大專線。

隨著時(shí)間的車輪滾滾向前，轉(zhuǎn)眼到2015年時(shí)，海元物流不知不覺就在物流行業(yè)中奮戰(zhàn)了20年。回首往事，創(chuàng)始人陳建君感慨萬千，特別遺憾，他覺得自己投身物流、專注物流、追求物流這么多年，一直沒有實(shí)現(xiàn)自己的“物流夢(mèng)”，也沒有真正的解決客戶面臨的各種問題。這20年來，公司取得輝煌成果的專線、倉庫、園區(qū)、車隊(duì)、樞紐等僅僅只是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。再這樣發(fā)展個(gè)20年，也只是節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)新與完善，為客戶也提供不了多少便利，節(jié)省不了多少成本，更達(dá)不到客戶的真正需求。

于是他再次深入到國(guó)內(nèi)制造產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)中去“取經(jīng)”，了解客戶需求及市場(chǎng)現(xiàn)狀。經(jīng)過一年多時(shí)間的奔波，他心中有數(shù)了。目前國(guó)內(nèi)的物流形式，倉、運(yùn)、配是完全分割的，前端及客戶的個(gè)性化需求部分，一般是由第三方物流解決或?qū)I(yè)倉儲(chǔ)企業(yè)解決；中端及客戶的個(gè)性化需求部分，是由零擔(dān)專線企業(yè)來解決；末端及客戶的個(gè)性化需求部分，是由城配及社會(huì)閑散車輛來解決。因此任何客戶都不得不面對(duì)物流鏈條上的每一家企業(yè)，其實(shí)他們更希望一個(gè)物流企業(yè)能解決貨物運(yùn)輸中的所有環(huán)節(jié)問題。

再從行業(yè)流程服務(wù)的趨勢(shì)來看，未來倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)之間的合作會(huì)越來越緊密。因?yàn)橛袃煞矫胬孚厔?dòng)：一是從客戶角度來說，客戶希望只對(duì)一家物流企業(yè)，而不希望面對(duì)流程中的每一家物流企業(yè)，這就要求有人把倉、運(yùn)、配整合起來，提供一體化的服務(wù)，這就是客戶價(jià)值。二是在流程整合中有優(yōu)化的空間，對(duì)服務(wù)商也是有價(jià)值的。

原來這就是物流的真諦，就是市場(chǎng)的需求，也就是自己喊了多年的口號(hào)——供應(yīng)鏈一體化和服務(wù)多樣性。客戶的要求其實(shí)不高，就是我把商品交給你，你給我運(yùn)到全國(guó)各消費(fèi)者手中就行了，服務(wù)質(zhì)量好一點(diǎn)。

這說起來很簡(jiǎn)單，可現(xiàn)實(shí)中真沒一家物流公司能做到。目前的做法是：大型三方物流公司從廠家簽約拿到貨，然后交給其他平臺(tái)型企業(yè)或炒貨給其他專線，平臺(tái)型企業(yè)把貨分給加盟專線公司或向市場(chǎng)采購專線企業(yè)，專線企業(yè)把貨運(yùn)到目的地省會(huì)城市后，再分流到公司各二三線城市網(wǎng)點(diǎn)或干脆賣給其他省內(nèi)專線、城配企業(yè)。這樣一票貨物從廠家出發(fā)，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手才能到消費(fèi)者手中，不但增加了商品各種風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，而且服務(wù)上也根本保證不了。

找準(zhǔn)了問題的癥結(jié)所在，對(duì)癥下藥，就可以收到藥到病除的效果。再回頭看看公司走過的路，發(fā)現(xiàn)前面的努力真沒白費(fèi)，若把前面二十多年分段做的事連在一起統(tǒng)一面對(duì)客戶做就行了，其實(shí)就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地從事“兩點(diǎn)一線”運(yùn)營(yíng)。

2017年伊始，海元物流就正式推出了倉運(yùn)配一體化服務(wù)，將自己的專線、倉庫、車隊(duì)重新組合在一起，再整合及聚集部分社會(huì)資源，融入現(xiàn)代物流管理體系中，通過流程再造及商業(yè)模式創(chuàng)新，打造商品全流通服務(wù)體系，真正為市場(chǎng)提供“端到端”的服務(wù)。

雖然只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的三個(gè)字，卻包羅萬象。首先從流程上看，從貨主發(fā)出提貨指令到客戶簽收，中間就有三十多個(gè)節(jié)點(diǎn)（如圖所示），缺一不可。接著從硬件上看，必須要有大型的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)及全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。再從管理上看，如此龐大的網(wǎng)絡(luò)全靠人工操作是不可能的，既增加人力成本、管理難度，又降低了時(shí)效，因此必須研發(fā)專業(yè)的管理系統(tǒng)及軟件，從提貨入庫到庫內(nèi)作業(yè)，再從出庫到干線、支線運(yùn)輸，最后到客戶簽收，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要掃碼錄入系統(tǒng)，隨時(shí)掌握在途狀態(tài)。最后從服務(wù)上看，也必須擁有專業(yè)的軟件系統(tǒng)，客戶通過官網(wǎng)或下載公司APP后，隨時(shí)隨地都可查看自己的商品到了哪個(gè)環(huán)節(jié)，處于什么狀態(tài)。

該模式一經(jīng)推出，即得到市場(chǎng)的熱捧及客戶的歡迎，特別是對(duì)于大型生產(chǎn)制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)，幾乎是一談就攏。因?yàn)樗麄儾坏珳p少了管理，而且還節(jié)省了成本，何樂而不為呢。

這就是E2E。從物流的角度來說，可以理解為“供應(yīng)鏈一體化”、“倉運(yùn)配一體化”或“端到端服務(wù)”。物流屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，主要為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一部分。正是由于“E2E”對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)有巨大的引流與重塑作用，這一新的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來產(chǎn)生積極的影響。（文/劉應(yīng)龍）